Motori Nautici

Sciallino presenta l’unità da diporto “Sciallino 700 hybrid”

Sciallino è lieta ed orgogliosa di annunciare l’imminente varo della sua nuova unità da diporto “Sciallino 700 hybrid“. Il 10 Gennaio ad Andora effettuerà prove di navigazione con il nuovo motore Steyr diesel-elettrico MO164M40. Previo appuntamento sarà possibile partecipare alla presentazione del nuovo “Sciallino 700 hybrid“.

A 50 anni dalla fondazione dell’azienda, la nuova “700 hybrid” vuole esplorare e sviluppare al massimo grado la sostenibilità ambientale della navigazione e pesca turistiche, oltre al comfort per l’equipaggio.

Per le traversate in mare aperto o in condizioni climatiche avverse, il motore diesel e il classico scafo “gozzo ligure” garantiscono alla “700 hybrid” le doti di grande marinità, affidabilità e sicurezza tipiche di tutti i prodotti Sciallino, senza alcuna riserva rispetto alle altre sue barche con motore tradizionale.

Yamaha, prove in acqua con Cantieri Capelli e gommoni Tempest

Dopo il week end di prove in acqua a Fiumicino presso il cantiere Netter in cui le condizioni meteo marine hanno influenzato negativamente l’uscita in mare aperto delle imbarcazioni presenti; grande successo di pubblico invece ha caratterizzato quello che si sta confermando come un appuntamento fisso firmato Yamaha : prove in acqua dei nuovi package Yamaha presentati al Salone Nautico di Genova.
Molte e decisamente interessanti le novità in acqua per l’edizione del “Porto Aperto di Varazze 2010” . A partire dai nuovi motori V6 (F 225, F250 e F300) e l’F 40G sino alle imbarcazioni Capelli, i battelli pneumatici Tempest e le imbarcazioni Jeanneau che hanno notevolmente attratto il numeroso pubblico giunto all’accogliente Marina di Varazze malgrado le condizioni meteo, e soprattutto le previsioni meteo, non invitassero a mettersi in viaggio e tantomeno andar per mare.

La propulsione ibrida di ZF Marine

ZF Marine Group ha sviluppato un nuovo sistema di propulsione ibrida che consente alle imbarcazioni a motore da 30 a 50 piedi di manovrare e navigare in silenzio e senza emissioni gassose, utilizzando la propulsione elettrica. In pratica è possibile navigare con il motore diesel, come al solito, oppure in modalità elettrica, impiegando la corrente della batteria. Durante le manovre, il motore elettrico è in grado di erogare fino a 35 kW, mentre in crociera la potenza è limitata elettronicamente, per consentirne l’uso per un periodo di tempo prolungato, con un’autonomia di diverse ore, secondo la capacità del pacco di accumulatori.

Le novità Volvo Penta

Il lancio della nuova gamma IPS 3 (1050 e 1200) si inserisce nella strategia di lungo periodo di Volvo Penta, che mira a motorizzare imbarcazioni fino a 110 piedi. La base motoristica dell’IPS 3 è il D13, motore best in class per prestazioni, emissioni ed erogazione della coppia per utilizzo marino. L’IPS 1050 è motorizzato con D13 800 CV mentre l’IPS 1200 con D13 900 CV. I benefit di IPS, quali la manovrabilità nei porti, la maneggevolezza dell’imbarcazione, i ridotti consumi ed emissioni, vengono così proposti ad una gamma di imbarcazioni precedentemente motorizzabili solo con il tradizionale concetto entrobordo in linea d’asse.

Novità da IML Motori

IML amplia la gamma dei motori a catalogo: il motore TBD620 disponibile a 8, 12 e 16 cilindri a V copre il range di potenze compreso tra 829 e 2336 kW ad un numero di giri/min compreso tra 1500 e 1860. Tutti sovralimentati e con intercooler, i motori della serie TBD620 hanno una cilindrata unitaria di 4,4 litri ed un eccellente rapporto peso/potenza. Sono conformi alle rigide norme MARPOL Annesso VI sui gas di scarico, e possono essere corredati dalla certificazione richiesta dai maggiori Enti di Classifica. Sono inoltre utilizzabili in un gran numero di applicazioni: la loro versatilità, le differenti esecuzioni realizzabili, la possibilità di scegliere tra 5 differenti tarature, li rendono adatti ad essere installati su unità destinate a gravosi lavori in mare come su superyachts dalle elevate performance in termini di velocità e comfort.

Nautica e idrogeno al prossimo Big Blu

Per chi ama il mare e i laghi, ma non sopporta più il rumore di un motore a benzina, l’odore penetrante della benzina sotto coperta, gli arcobaleni inquinanti creati dall’olio di lubrificazione sulla superficie dell’acqua o più semplicemente vuol evitare di portare a bordo taniche e tanichette di pericolosa benzina, può contare su di un nuovo alleato l’IDROGENO.

Finora si è sempre parlato dell’idrogeno come risorsa del futuro e confinata all’ambito industriale; L’idrogeno rappresenta la fonte di energia più semplice, pulita ed economica disponibile in natura: l’utilizzo dell’idrogeno non genera CO2 e polveri sottili, ma vapore acqueo.

VM Motori MR 506 LX

Il nuovo propulsore MR 506 LX (6 cilindri a V di 3000 cc) si propone di rivoluzionare il mondo dell’entro-fuoribordo: ingombri ridotti, silenziosità ed assenza di vibrazioni, unite a potenza coppia per trasformare ogni escursione per mare in un momento di puro divertimento. La sua evoluzione, MR 506 LX, è invece destinata a motorizzazioni di imbarcazioni da diporto, entro-fuori bordo che potranno beneficiare a pieno delle speciali caratteristiche tecniche e progettuali del motore. L’angolo di bancata di 60° rende interessante questo propulsore che con un “V stretto” ha ingombri laterali particolarmente ridotti, consentendo di risparmiare volumi da destinare alle cabine o ai vani di servizio. La geometria garantisce una notevole rotondità di funzionamento anche in configurazione bimotorica, ridottissime vibrazioni e assoluta silenziosità di funzionamento.

Nencini Marine Diesel MD-TSC32

Basata sul GM Duramax V8, la nuova serie MD-TSC32 dei motori Marine Diesel (6,6Lt; 32V; 400-450-500 HP/3700rpm) è l’unica della sua categoria ad affidare la sovralimentazione a due compressori volumetrici Lysholm per raggiungere elevate coppie a bassi regimi. Inoltre, l’iniezione diretta a controllo elettronico Common Rail consente alte prestazioni e risparmio di carburante con bassissimi livelli sonori e d’inquinamento. Come tutti i motori V8 MarineDiesel, gli MD-TSC32 fanno parte dell’unica gamma di motori diesel sostituti naturali dei V8 benzina d’origine GM. Una scelta più razionale sia per il diporto che per il lavoro. Il piede poppiero MDS 10, rappresenta attualmente uno strumento tecnologico avanzato al servizio della nautica, in modo particolare nel settore riservato alle barche professionali per gli impieghi più duri e gravosi. L’MDS 10, offre una coppia di 1000 Nm, con una risposta veloce e precisa ai comandi, grazie al sistema di innesto elettro-idraulico. Dal complesso, nell’insieme, emergono prestazioni morbide e controllate; condizioni ideali per affrontare lavori estremi su barche professionali di ogni tipo.

Suzuki DF60

Suzuki DF60 si propone come il motore fuoribordo più leggero della sua classe, oltre a caratterizzarsi per un design compatto ed efficienza di consumi. Sotto la calandra, prende vita un

Nuovi motori marini da John Deere Power Systems

John Deere Power Systems annuncia il lancio di tre nuovi modelli che amplieranno ulteriormente la gamma. Il modello PowerTech 6068AFM75 da 6,8 l di cilindrata e 246 kW (330 hp) di potenza offre elevate prestazioni con un ingombro ridotto e più flessibilità d’impiego in questa classe di potenza. È un motore marino a 6 cilindri a gestione elettronica, turboalimentato e postrefrigerato con scambiatore ad acqua dolce, studiato per garantire più coppia ai bassi regimi e migliori tempi di risposta transitoria. PowerTech 6090SFM75 da 9,0 l di cilindrata ha una potenza massima di 373 kW (500 hp).

Riviera 600, il motoscafo alimentato ad idrogeno, pronto per la produzione

Il 29 e 30 Aprile 2009, le società austriache Fronius, Bitter e Frauscher hanno presentato con grande successo, presso il castello Schloss Orth sul Lago Traunsee in Austria, la prima imbarcazione elettrica al mondo alimentata con celle a combustibile di idrogeno. Fronius, Bitter e Frauscher sono riusciti nell’intento di sviluppare un prodotto la cui unica fonte di energia è l’idrogeno dando corpo ad un progetto avveniristico possibile grazie al supporto del Programma EU “Regionale Wettbewerbsfähigkeit 2007-2013”, alle risorse dell’European Fond for Regional Development (EFRE) e ai fondo della regione dell’Upper Austria.
Il meccanismo è semplice ed assolutamente “verde”: il cantiere Frauscher produce il motoscafo Riviera 600 (6 mt di lunghezza per 2,2 mt di larghezza) a propulsione elettrica su cui viene installata una pila a combustibile prodotta dalla Fronius che trasforma l’idrogeno in elettricità. Bitter, la terza azienda coinvolta nel progetto ha studiato il sistema di distribuzione dell’idrogeno.

Grand Banks 41 Heritage EU

Il Grand Banks 41EU è la ridefinizione del concetto di trawler boat con la nuova trasmissione con piedi ZEUS Cummins. Grande facilità di handling e punte di velocità fino a 24 nodi – il target di clientela Grand Banks si allarga. In controtendenza rispetto al mercato punta alle dimensioni ridotte, alla facilità di gestione senza equipaggio, alla sicurezza, ai bassi consumi e si rivolge alla fascia entry level del mercato (pertanto anche ad un pubblico giovane e neofita). La proverbiale carena Grand Banks semi dislocante, rivisitata per consentire maggiori performance, permette sempre andature in dislocamento con consumi ridotti ed ampia autonomia.
La rivoluzione di Grand Banks. Il cantiere aggiunge al solito heritage fatto di linee senza tempo, forte affidabilità, sicurezza e comodità un notevole impatto tecnologico visto che viene costruita tutta (dallo scafo ai componenti interni) per infusione ed usa le trasmissioni Zeus di Cummins.

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